Лада random header image

LADA PRIORA – багато дрібних кроків вперед

31st, Март 2011 | автор Лада · 0 коммент. »

Готовність № 1

Напередодні початку продажів автомобілів нового сімейства LADA PRIORA, яке намічене на 21 квітня, АВТОВАЗ організував триденний тест-драйв для чималого числа ЗМІ. Курортне місто Сочи для цієї мети був вибраний, мабуть не випадково. Як відомо, громадська думка зараз формується в Москві. Ну а столичній пресі відправитися в міжсезоння на тест-драйв в Сочі куди приємніше, ніж залишатися в магаполісе або летіти в Тольятті. Запах морить, чисте повітря, «соковита» природа і красиве місто, що живе в передчутті Олімпіади-2014. Все це радує око і піднімає настрій практично будь-кому, навіть найзлішому московському «журналюге». Що вже тут говорити про «региональшиках» з Воронежа, Нижнього Новгорода або Тольятті …

Отже, тест-драйв

Організовано все було «по-європейськи». Молоді, але вже достатньо професійні хлоп'ята з «Нашої команди», з якою АВТОВАЗ уклав договір, врахували практично всі – від психологічних особливостей учасників тест-драйва до технічних нюансів непередбачуваних вазовских машин. Ще в аеропорту Домодедово журналістську братію розділили на дві групи. Першій групі, відразу по прильоту в Сочі вручили документи, маршрутні карти, «мобільник» для екстреного зв'язку і «видали» по машині. Далі, що називається – «вперед і з піснею». Є точка призначення на краю міста, є досвід експлуатації багатьох інших машин, і є така впізнанна, і в теж час незнайома LADA PRIORA …

У шлях …

Перші враження від машини достатньо приємні. «Рулітся» легко, підвіска проковтує всі вибоїни і вибоїни м'яко і пружно, движок підбурює своєю 100-сильною потужністю. Після звикання до нових реакцій і відгуків органів управління з'являється упевненість, починаєш додавати швидкість і навіть «лихачити». Ах, якби не сочинські «даішники» … які в результаті виявилися цілком контактними і дуже цікавими. Зупинивши за перевищення швидкості, завели мову про машину. Який такий тест-драйв? Вас тут багато? Що за модель? Коли з'явиться у продажу? Чим відрізняється від «десятки»? Що всередині? Подушка – добре, підсилювач – чудово, АБС і «кондішен» – шкода що немає, вже пора б освоїти. Ну і саме головне, скільки буде коштувати? Все ясно, їдьте поакуратніше, тут вам не Тольятті! Навіть документи не перевірив . І знову в дорогу …

Тепер «про пріор»

Триденне знайомство з новою вазовской моделлю на гірських дрогах, швидкісних ділянках і вузьких вулицях в околицях Сочі, дозволило скласти деяке уявлення про машину, хоча справжню картину можна буде «вимальовувати» лише після тривалішої експлуатації. Не виключено, що така можливість в перспективі і представиться. Тим більше що машина сподобалася, і за неї не жаль віддати «свої кровні». Довгих «квітчастих» розповідей я не люблю. В силу своєї професійної роботи вже давно звик все структурувати і розкладати по поличках. Ось і зараз вирішив для себе знайти по п'ять основних достоїнств і недоліків цієї моделі, а також підібрати коротке резюме. Відразу скажу, що достоїнства визначив значно швидше, ніж недоліки, тому і сформульовані вони більш стисло. Крім того, зазначу, що в цифру п'ять, умістити всі переваги LADA PRIORA, було дуже важко. А ось ряд недоліків довелося, що називається «притягувати за вуха», тому довелося дати довший коментар. Тим не менш, завдання для себе було поставлене, означає треба виконувати. Ось що вийшло.

Переваги

1. Двигун. Серце машини – це його силовий агрегат, на «Пріорі» він дуже хороший. Потужний (98 к.с.), тяговітий (145 Н.м. при 4000 об / хв.), Пріємістий і «еластичний». До того ж відповідає нормам токсичності Євро 3. Що ще треба сучасному авто?

2. Підвіска. Прекрасну настройку «пріоровськой» підвіски відзначали всі учасники тест-драйву. В міру м'яка і міру пружна, вона дозволяє їздити по наших дорогах так, як ніби перед тобою тільки що поклали новий асфальт.

3. Рульове управління. Довгоочікуваний підсилювач керма вперше з'явився на вазовских машинах на LADA KALINA. Тоді до нього були деякі нарікання. Не знаю, що зробили вазовськіє інженери або постачальники з підсилювачем для «Пріори», але зараз всі питання зняті. Бублик крутити одне задоволення – легко, впевнено, чітко.

4. Інтер'єр. Тут можна довго описувати всі нюанси і дрібниці нового салону LADA PRIORA – і стильну комбінацію приладів, і м'який шорсткий пластик передньої панелі, і двобарвне рішення салону і купу всяких дрібниць від «очешника» з плафоном до ніші для стільникового телефону з гумовим килимком. Зупинюся на тому, що для розробки інтер'єру була привернута італійська фірма AE, яка успішно впоралася зі своїм завданням.

5. Кузов. Сучасні методи математичного моделювання і «наскрізного» використання мат. моделей, від розробки до виготовлення штампів, зробили свою справу. Всі зазори рівненькі, як на хороших іномарках, двері закриваються легко і з приємних звуком, головна і задня оптика симпатична і функціональна.

Недоліки

1. КПП. Десятирічний досвід експлуатації іномарок виробив у мене стійку звичку легкості і чіткості включення і виключення будь-передачі. Тут я «напружувався» щоб увіткнути задню, «ловив» положення нейтралі десь нижче за центр, пару разів «увіткнув» третю замість першої … А кругом незнайоме місто. Для того щоб «зріднитися» з коробкою до неї треба звикати. Крім того, на важіль передається високочастотна вібрація від механізмів КПП, що звичайно-ж неприємне. А ще дуже не раджу ставити машину на стоянці «на другій» і піднімати при цьому ручник. Защемлення великого пальця правої руки при цьому гарантоване.

2. Об'єм салону. На жаль, розширити внутрішній простір «Пріори» для вазовцев було не реально. База залишилася колишньою (2492 мм), габарити салону теж. Ну а для сучасної машини такого класу салон однозначно малуватий. Рослі водії (190 см і вище) не можуть достатньо комфортно розміститися за кермом. А при повністю відсунутих передніх сидіннях заднім пасажирам тісний. Їхати утрьох ззаду взагалі «туга». Власне, як і в старій добрій «десятці».

3. Комплектації. Зараз LADA PRIORA виходить в єдиній комплектації «норма», яка у результаті повинна займати проміжне положення між «стандартом» і «люксом». Що стосується «стандарту», ​​то тут думки вазовцев, відвідали разом з журналістами Сочи, розходяться. Представники НТЦ говорили, що стандартна комплектація з'явиться вже найближчим часом, а представник маркетингу не виключив, що «стандарту» взагалі не буде. Варто відзначити, що всі конкуренти «Пріори» випускаються мінімум в трьох комплектаціях, плюс до цього можливі варіанти виконань з додатковими опціями. Спостерігаючи за продажами LADA KALINA, яка, випускається в єдиній комплектації вже два з гаком роки, розумієш, що приказка «обіцяного три роки чекають» деколи буває пророчою …

4. Імідж. Зростанню продажів моделі PRIORA зараз однозначно шкодитиме не добрий імідж марки LADA. У думках російських автоаматорів (і особливо москвичів) цей бренд пов'язаний з такими поняттями як неякісна обробка, постійно «сиплеться» дрібнота, непередбачуваність, ненадійність, шуми, скрипи і т.д. Звичайно буде образливо, якщо негативне враження у потенційного покупця LADA PRIORA складеться ще до того, як він сяде в машину. А то і взагалі не захоче в неї сідати і пробувати.

5. Ціна. Коштувати седан LADA PRIORA в роздрібі буде приблизно 282,5 тис. руб. При нинішньому курсі долара це 10950 USD. Дорогувато? По-моєму так. З цієї миті топ-моделі автоваза позбавляються своєї головної конкурентної переваги – ціни. Адже вартість основних конкурентів «Пріори» починається з відмітки декілька нижче за ту, яку позначили вазовци: Chevrolet Lanos – від 8980 USD, Daweoo Nexia – від 9200 USD, Renault Logan – від 9500 USD. Але ж є ще і китайці (наприклад, Chery Amulet від 9000 USD), а також компактні Chrevrolet Aveo і Hyundai Getz вартість яких в «порожньому» виконання починається з 10200-10600 USD. Саме на цьому фоні ціна LADA PRIORA здається надвисокою. Хоча, як мовитися, життя покаже. Принаймні найближчим часом підвищений інтерес до цієї моделі гарантований.

Резюме

Шукаючи коротке, але ємке визначення, я зупинився на такому висновку. Побудувавши LADA PRIORA, АВТОВАЗ не зробив якогось грандіозного прориву. Тим не менш, зроблено достатньо багато дрібних, але красивих кроків вперед. Це як і раніше та ж модель LADA-110. Але зараз вона повністю відповідає сьогоденню і знов готова конкурувати на російському ринку, причому в ще більш жорстких умовах, ніж її попередниця. Власного кажучи, LADA PRIORA – це друга молодість «десятки».

Сергій Целіков

Тест-драйви інших видань та інша інформація про LADA PRIORA>>>

Теги: Машины